Autor: admicaro

Como mostrado hoje pelo AEROIN, a LATAM lançou nesta terça-feira, 10 de dezembro, em suas instalações em São Carlos, no interior de São Paulo, a sua própria escola para formação de mão-de-obra para manutenção aeronáutica, a Escola LATAM.

Já tendo no local o seu grande centro de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO), e iniciando ali, com investimento de R$ 40 milhões, a construção de um novo hangar para ampliar sua capacidade a partir de setembro de 2025, que gerará 300 novos empregos, a companhia decidiu garantir, por conta própria, que conseguirá suprir a demanda que terá por técnicos especializados em manutenção de aviões.

O AEROIN esteve presente na cerimônia, que contou com a participação dos 70 alunos da primeira turma. E após a apresentação oficial, a convite da LATAM, conhecemos as instalações onde os futuros profissionais serão formados nos cursos básico (9 meses de formação), célula, grupo moto-propulsor e aviônicos (mais 9 meses para as três formações específicas, totalizando 18 meses desde o básico até a conclusão).

A escola foi instalada em um prédio onde já existem atividades administrativas e relacionadas aos treinamentos periódicos dos mecânicos que trabalham na companhia. Assim, os alunos contarão com recursos diferenciados para sua formação.

Um exemplo disso são diversos conjuntos de partes, painéis e componentes, que saíram direto dos aviões que já foram retirados da frota da LATAM e estão disponíveis nas salas de aula para o aprendizado dos profissionais.

E mais do que tudo isso, há ainda uma novidade: está sendo concluída, ao lado do prédio, a instalação de uma seção dianteira (cockpit + uma parte da fuselagem) e uma semi-asa (asa direita) de um Airbus A320. Com isso, os alunos ganham a oportunidade de ter uma proximidade ainda maior com as atividades práticas que desempenharão na profissão.

Por fim, especificamente para a data de hoje, os 70 alunos receberam um convite durante a cerimônia de apresentação da escola. Alexandre Peronti, diretor de Manutenção da LATAM Brasil, chamou-os a sair direto da cerimônia para uma aula inaugural especial, dada pelo Professor Fernando Martini Catalano, da Engenharia Aeronáutica da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC-USP).

Catalano foi professor do Peronti quando este iniciava sua carreira no setor, e hoje o diretor do MRO da LATAM celebrou a oportunidade de ter os primeiros alunos da Escola LATAM recebendo um pouco da experiência do professor da renomada universidade paulista.

Para esta primeira turma do programa, a LATAM decidiu fornecer bolsa de estudos para 70 funcionários que desejam atuar como mecânico de aeronaves. Desse total, 60 estão sendo concedidas para funcionários que já atuam nas funções de Auxiliar Técnico I e Auxiliar Técnico II, enquanto 10 para colaboradores que ocupam outros cargos.

Vale ressaltar que, embora essa primeira turma seja de alunos selecionados entre funcionários da própria LATAM, a companhia fará seleções externas em próximas turmas. Segundo Peronti, há o interesse em estimular na sociedade o interesse pelas carreiras na aviação. Além disso, futuramente ampliará a escola para a formação de outros profissionais, como pilotos e comissários, por exemplo.

Para conferir mais detalhes sobre a cerimônia da manhã de hoje em São Carlos, clique aqui ou no título logo abaixo.

Fonte: Aeroin

A colisão no ar de duas aeronaves da Segunda Guerra Mundial durante um show aéreo no Texas foi causada por briefing inadequado, falta de supervisão apropriada e controle de riscos administrativos, informou o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB, na sigla em inglês) nesta segunda-feira.

Em 12 de novembro de 2022, um bombardeiro Boeing B-17G Flying Fortress e um caça Bell P-63F Kingcobra colidiram em voo durante uma apresentação no show aéreo Wings Over Dallas, organizado pela Commemorative Air Force. Ambas as aeronaves caíram, causando a morte de todas as cinco pessoas a bordo do B-17G e do único ocupante do Bell P-63F. Nenhum dos ocupantes das outras seis aeronaves envolvidas na apresentação ou pessoas em solo sofreu ferimentos.

O acidente ocorreu enquanto os oito aviões participantes realizavam uma manobra de reposicionamento que envolvia uma curva de 90 graus à direita seguida de uma curva de 270 graus à esquerda. O P-63F estava em uma curva descendente inclinada à esquerda quando atingiu a asa esquerda do B-17G por trás.

Os investigadores do NTSB conduziram um estudo de simulação de visibilidade que modelou as trajetórias de voo, altitudes e ângulos de inclinação das aeronaves envolvidas no acidente. A análise determinou que os pilotos das aeronaves tinham capacidade limitada de ver e evitar um ao outro devido à geometria das trajetórias de voo e à obstrução da visão pelas estruturas das aeronaves.

O NTSB concluiu que a falta de um plano pré-definido de separação entre aeronaves e outros controles administrativos para mitigar riscos previsíveis contribuíram para o acidente.

O responsável pela coordenação do show aéreo, chamado de air boss, utilizava binóculos e um rádio bidirecional para dirigir as manobras aéreas e os movimentos no solo a partir de uma estrutura elevada no campo de aviação. Os investigadores descobriram que, embora o air boss tenha realizado o briefing exigido pela Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) antes do show, nenhum plano para evitar conflitos verticais ou laterais entre as aeronaves foi discutido, tampouco havia regulamentos que exigissem isso.

Em entrevistas com membros das outras tripulações participantes, alguns pilotos relataram confusão devido à longa sequência de instruções do air boss. O NTSB concluiu que a indústria de shows aéreos carece de termos padronizados para transmitir diretrizes aos pilotos. Além disso, os investigadores apontaram que a estratégia de evitar conflitos do air boss foi ineficaz, pois as trajetórias de voo do B-17G e do P-63F convergiram enquanto cada piloto manobrava em direção às linhas designadas para suas apresentações.

O NTSB também constatou que a FAA e o Conselho Internacional de Shows Aéreos não consideraram adequadamente a necessidade de mitigar melhor os riscos de colisão associados a apresentações envolvendo múltiplas aeronaves de tipos diferentes.

A investigação revelou ainda outros problemas de segurança, incluindo a falta de um plano de avaliação de riscos, comunicação pouco clara, ausência de exigências para avaliações regulares dos air bosses, avaliação de segurança inadequada em shows aéreos, falhas de relatório dentro da Commemorative Air Force e supervisão regulatória insuficiente.

Como resultado da investigação, o NTSB fez recomendações à FAA, ao Conselho Internacional de Shows Aéreos e à Commemorative Air Force.

O resumo da investigação, incluindo as conclusões, causas prováveis e recomendações de segurança, está disponível na página da investigação do acidente. O relatório final será publicado na quinta-feira, também acessível no mesmo site.

Fonte: Aeroin

Na média geral, todas as regiões brasileiras tiveram recuo na tarifa em outubro

A tarifa aérea doméstica teve redução pelo terceiro mês consecutivo. Em outubro deste ano, o preço médio do bilhete foi de R$ 685,05, valor 11,8% menor do que o observado no mesmo período de 2023. Nos 10 primeiros meses de 2024, o indicador acumula queda de aproximadamente 5%. Um dos principais fatores que têm contribuído para a diminuição da tarifa é o querosene de aviação (QAV), que caiu quase 25% no décimo mês do ano e 11% no acumulado de 2024 em relação aos valores praticados no ano passado.

Silvio Costa Filho, Ministro de Portos e Aeroportos, elenca outros indicadores que podem ter ajudado na redução da tarifa média. “A economia brasileira segue em franca expansão, assim como a renda média do trabalhador, que acumulou alta de 3,9% no terceiro trimestre deste ano. Com maior poder de compra, temos crescimento na demanda por voos e mais brasileiros voando pelo nosso país. Quando a economia cresce, a aviação decola”, acrescenta.

Tarifa por estado

O levantamento disponível no site da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aponta que os preços ficaram mais baratos em 22 estados brasileiros e no Distrito Federal. Os dados mostram também que os bilhetes tiveram redução em todas as regiões. Roraima, Rondônia e Amazonas, com 41%, 36,6% e 33,6%, respectivamente, foram as localidades com maior percentual de queda. Com 21,17%, o Norte do país é a região com maior variação de baixa no preço, seguida pelo Centro-Oeste (19,30%), Sudeste (14,33%), Sul (4,86%) e Nordeste (4,12%).

Na comparação por região, os preços praticados no Sudeste foram os mais baratos em outubro deste ano, em relação ao mesmo mês de 2023, com valor médio de R$ 629,01. Por lá, todas as cidades apresentaram queda no indicador, com o maior percentual de redução observado no Rio de Janeiro (17,80%), seguido por Minas Gerais (16,90%), São Paulo (12,70%) e Espírito Santo (10,50%).

Mato Grosso do Sul foi o estado com a menor tarifa praticada em outubro, com média de R$ 600,71, queda de 25,50% na comparação com valores observados há um ano. No Distrito Federal, as tarifas tiveram redução de 22,10%, passando de R$ 815,16 no décimo mês do ano passado para R$ 634,81 em 2024. Em Mato Grosso e Goiás, os bilhetes também recuaram, com quedas de 24% e 2,80%, respectivamente.

Mesmo impactado pelo fechamento do aeroporto Salgado Filho, em Porto Alegre, entre maio e outubro deste ano, o Rio Grande do Sul foi o estado que apresentou a maior queda percentual no indicador (11,30%), com o preço médio passando de R$ 785,68 há um ano para R$ 696,85. A redução também foi observada no Paraná (1,70%), com tarifa de R$ 646,97 frente aos R$ 658,14 praticados em outubro de 2023. Em Santa Catarina, por sua vez, o preço oscilou 0,40% para cima, saindo de R$ 656,34 para R$ 659,24.

Apesar de ter registrado a maior média de tarifa doméstica em outubro, o Nordeste teve sete estados com redução no valor do bilhete aéreo, com destaque para Alagoas, que apresentou queda de 18% no indicador, passando de R$ 1.051 para R$ 861,39. O menor preço praticado na região foi no estado da Bahia, com tarifa de R$ 712,08, resultado 4,30% inferior ao observado há um ano, seguido por Maranhão (R$ 732,25, queda de 8,50%) e Sergipe (R$ 770, decréscimo de 7,50%). No Ceará, o preço do bilhete se manteve estável na comparação entre os períodos, sendo comercializado por R$ 905,96.

Mais voos e menor preço

A oferta de assentos em voos nacionais cresceu mais de 11% em outubro. No mesmo período, a taxa de ocupação das aeronaves ficou em 84%, maior desde o início da série histórica. O número de voos realizados saltou 3,2% no mês na comparação com o ano anterior, totalizando quase 67 mil decolagens no período. A quantidade de viajantes também se destacou no décimo mês deste ano, com mais de 8,2 milhões de turistas utilizando o modal aéreo como meio de transporte.

O percentual de tarifas comercializadas até R$ 500 também cresceu, saltando de 37,7% em outubro do ano passado para 45,2% em 2024. A quantidade de bilhetes vendidos por valor inferior a R$ 300 foi superior a 20% no décimo mês do ano, contra 17,4% do total observado no mesmo período de 2023.

Fonte: Agência GOV