Author: admicaro

Fabricada em Jaguaré, aeronave esportiva da Sling Aircraft combina baixo consumo, tecnologia embarcada e foco no mercado da aviação executiva

Em um mercado em que o tempo se tornou um dos ativos mais valiosos para empresários, uma aeronave montada no Espírito Santo busca conquistar espaço ao oferecer autonomia, baixo consumo de combustível e tecnologia embarcada. Produzido em Jaguaré pela Sling Aircraft Brasil, o modelo Sling TSi é resultado de uma cadeia internacional de fornecedores, mas tem no Estado a etapa de montagem, inspeção e entrega aos clientes brasileiros e de parte da América do Sul.

O modelo, de origem sul-africana, reúne componentes fabricados em diferentes países. As estruturas são fornecidas pela Sling Aircraft, da África do Sul, enquanto o motor Rotax é produzido na Áustria, a aviônica é da norte-americana Garmin e a hélice tem fabricação franco-americana. Todo esse conjunto é integrado na unidade capixaba, que segue processos produtivos aprovados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) para a categoria de aeronaves leves esportivas.

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Além do processo industrial, a empresa destaca a eficiência operacional como um dos principais diferenciais da aeronave. Durante o voo entre Vila Velha e Jaguaré, realizado em cerca de 50 minutos, o consumo foi de aproximadamente 25 litros de combustível por hora em velocidade de cruzeiro econômico. Segundo a fabricante, o desempenho, aliado ao conforto para quatro ocupantes e ao piloto automático disponível em algumas configurações, tem atraído principalmente empresários que utilizam o avião para reduzir o tempo de deslocamento entre cidades.

O diretor executivo da Sling Aircraft Brasil, José Braz Nali, afirma que a maior parte dos clientes utiliza a aeronave como ferramenta de trabalho. Segundo ele, o perfil predominante é de empresários que buscam mais agilidade em viagens profissionais. Atualmente, a fábrica atende todo o mercado brasileiro e expandiu sua atuação para países da América Latina, com exceção de Argentina e Paraguai. A produção também acompanha o crescimento da demanda: todas as aeronaves previstas para este ano já foram comercializadas, e o prazo médio de entrega caiu para cerca de nove meses.

Os modelos são comercializados com preços entre US$ 380 mil e US$ 460 mil, conforme a configuração escolhida pelo cliente. Entre os opcionais disponíveis estão aviônicos para voo por instrumentos (IFR), paraquedas balístico integrado ao projeto original da aeronave e equipamentos voltados para operações noturnas. A empresa avalia que a combinação entre tecnologia, eficiência e custos operacionais competitivos tem ampliado o interesse pela aviação executiva de pequeno porte no Brasil.

Fonte: ESBRASIL

A Embraer participará, pela primeira vez, da 138ª Exposición Rural, um dos mais tradicionais e relevantes eventos do agronegócio da América Latina, realizado de 16 a 26 de julho, em Buenos Aires, Argentina. A iniciativa integra a estratégia da companhia de expandir a presença internacional do Ipanema 203, aeronave agrícola líder de mercado no Brasil e única no mundo com motor movido a etanol.

Com mais de 1.700 aeronaves entregues, o Ipanema combina baixo custo operacional a um desempenho equivalente ao de quatro grandes pulverizadores terrestres operando simultaneamente, podendo pulverizar mais de 200 hectares por hora. Além disso, a Embraer assegura que a aeronave elimina problemas como o amassamento da lavoura e a disseminação de pragas pelo contato com o solo, entre tantas outras vantagens. Como resultado, pode proporcionar ganhos de produtividade de até 15 sacas por hectare, conforme a cultura e as condições de operação.

A Embraer avançou recentemente sua estratégia de expansão na Argentina ao assinar um Memorando de Entendimento (MoU) com a Essential Energy Holding, líder em soluções de eficiência energética, e a Bioenergías Agropecuaria, produtora de biocombustíveis do grupo. O acordo prevê a realização de estudos de viabilidade para a produção e distribuição de etanol voltados a futuros operadores do Ipanema. Regionalmente, a Embraer também anunciou a certificação do Ipanema 203 no Paraguai, um marco que abre caminho para a operação da aeronave em larga escala no país.

Durante o evento na Argentina, a Embraer vai participar de um painel que reunirá líderes do setor para discutirem o futuro da pulverização inteligente, novas tecnologias e iniciativas inovadoras voltadas ao aumento da produtividade agrícola. “Estamos honrados em participar, pela primeira vez, de um dos principais eventos do agronegócio da América Latina. A feira representa uma excelente oportunidade para apresentar o Ipanema 203 aos operadores, empresas aeroagrícolas e produtores rurais argentinos e reforçar nossa estratégia de expansão em mercados estratégicos para o desenvolvimento da aviação agrícola regional”, afirma Sany Onofre, líder da Aviação Agrícola na Embraer.

Fonte: Revista Asas

Levantamento aponta estabilidade no número global de vítimas fatais em acidentes com aeronaves a jato de negócios no primeiro semestre de 2026

O número de mortes decorrentes de acidentes com aeronaves da aviação de negócios equipadas com motores a turbina permaneceu em 81 no primeiro semestre de 2026, repetindo o resultado registrado no mesmo período do ano anterior.

Apesar da estabilidade no total de vítimas fatais, a distribuição entre os diferentes segmentos da frota mudou, com redução dos acidentes fatais envolvendo jatos de negócios registrados fora dos Estados Unidos e aumento das fatalidades em turboélices do segmento registrados no país, segundo levantamento realizado pelo site AIN Online.

O levantamento indica que os acidentes com jatos de negócios registrados nos Estados Unidos resultaram em nove mortes, distribuídas em três acidentes fatais entre janeiro e junho. No mesmo período, os jatos registrados fora dos Estados Unidos estiveram envolvidos em dois acidentes fatais, que deixaram sete vítimas.

Entre os turboélices da aviação de negócios registrados nos Estados Unidos, cinco acidentes provocaram 26 mortes, acima das dezoito registradas em cinco ocorrências no primeiro semestre de 2025. Já os turboélices registrados fora dos Estados Unidos somaram cinco acidentes fatais e 39 vítimas, ligeiramente abaixo das quarenta mortes registradas em seis acidentes no mesmo período do ano anterior.

Acidente com Citation Latitude

Um dos acidentes envolvendo jatos executivos registrados nos Estados Unidos ocorreu em 16 de junho, quando um Cessna Citation Latitude operado pela NetJets e pertencente a um programa de propriedade fracionada realizou um pouso de emergência em uma rodovia nas proximidades do aeroporto internacional de Laredo, no Texas, antes de ser consumido por um incêndio. Um passageiro morreu.

Segundo a AIN, trata-se da primeira fatalidade registrada em uma operação de propriedade fracionada conduzida sob as regras da Parte 91K da regulamentação norte-americana.

Challenger 650

Outro acidente ocorreu em 25 de janeiro, envolvendo um Bombardier Challenger 650 durante a decolagem em Bangor, no estado do Maine. Seis pessoas morreram: dois pilotos e quatro passageiros.

O relatório preliminar do National Transportation Safety Board (NTSB) aponta que a investigação considera a possibilidade de a aeronave ter iniciado a aceleração para decolagem após exceder o tempo máximo de proteção proporcionado pelo procedimento de degelo (deicing holdover time). O voo era uma operação executiva conduzida sob a Parte 91, em condições meteorológicas por instrumentos (IMC), com neve e temperaturas de -16°C.

Acidente na República Dominicana

Em 7 de junho, um Gulfstream G200 registrado nos Estados Unidos saiu da pista durante uma tentativa de pouso de emergência no aeroporto internacional de La Romana, na República Dominicana. Os dois pilotos morreram.

A tripulação havia comunicado uma emergência em voo e a intenção de retornar ao aeroporto. A aeronave realizava um voo de traslado (ferry flight) com destino a Austin, no Texas. As autoridades dominicanas investigam as causas do acidente.

Acidentes fora dos EUA

Entre os jatos de negócios registrados fora dos Estados Unidos, um Learjet 45XR registrado na Índia caiu em 28 de janeiro durante uma segunda tentativa de aproximação ao aeroporto de Baramati, no estado de Maharashtra. As cinco pessoas a bordo morreram. A aeronave realizava um voo charter procedente de Mumbai.

Outro acidente ocorreu em 13 de abril, envolvendo um Cessna Citation II registrado na Bolívia e operado de forma privada. A aeronave perdeu contato com o controle de tráfego aéreo cerca de 30 minutos após decolar de La Paz. Dados de rastreamento indicam que iniciou uma rápida razão de descida a partir do nível de voo FL390 antes da perda do contato radar. Os dois pilotos morreram.

Turboélices

Os turboélices responderam pela maior parcela das mortes registradas no semestre. Nos Estados Unidos, um único acidente representou quase metade das vítimas do segmento. Em 14 de junho, um Pacific Aerospace 750XL caiu, provocando a morte do piloto e de onze paraquedistas, totalizando doze vítimas fatais.

Fora dos Estados Unidos, duas ocorrências concentraram grande parte das fatalidades. Em 27 de abril, um Cessna Caravan empregado em um voo charter caiu no Sudão do Sul, causando a morte das quatorze pessoas a bordo. Em 28 de junho, um Pilatus Turbo Porter caiu na França, matando o piloto e dez paraquedistas.

Distribuição

No primeiro semestre de 2026, os acidentes fatais com aeronaves da aviação de negócios foram distribuidos da seguinte forma:

• Jatos registrados nos Estados Unidos: três acidentes e nove mortes;
• Jatos registrados fora dos Estados Unidos: dois acidentes e sete mortes;
• Turboélices registrados nos Estados Unidos: cinco acidentes e 26 mortes;
• Turboélices registrados fora dos Estados Unidos: cinco acidentes e 39 mortes.

Fonte: Aero Magazine