Mês: dezembro 2024

Uma gravação publicada pelo canal “SBGR Live” no YouTube mostra o momento em que um avião Airbus A320 pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo – Governador André Franco Montoro, em Guarulhos (SP), sob declaração de “PAN PAN”.

O sinal radiotelefônico de urgência PAN PAN é usado por alguém a bordo de um barco, navio, aeronave ou outro veículo para declarar que precisa de atenção ou ajuda devido a uma situação urgente, mas que, até o momento, não representa um perigo imediato para a vida de ninguém ou para o próprio veículo.

No vídeo a seguir, captado pela câmera ao vivo do SBGR Live na terça-feira, 10 de dezembro, é possível ouvir a piloto do Airbus A320 falando PAN PAN no momento em que identificou o seu voo para a controladora de tráfego aéreo da Torre Guarulhos:

Como ouvido na gravação acima, a piloto faz a identificação como “Torre, boa tarde. É o TAM 3546 PAN PAN, estabilizado no ILS Whiskey da 28 esquerda”. Nesse momento, os bombeiros do Aeroporto de Guarulhos já estavam com seus veículos posicionados nas proximidades da pista 28L, em prontidão para qualquer auxílio que pudesse ser necessário durante o pouso.

O voo em questão, 3546 da LATAM Brasil, era realizado com o Airbus A320 de matrícula PR-MYW, que partiu de Goiânia às 14h45 e chegou a Guarulhos às 16h02. Apesar de algo ter resultado na necessidade de declaração de urgência, o pouso foi completado em segurança.

Como visto, após o pouso, a piloto reportou que não seria necessário nenhum auxílio, sendo possível taxiar por meios próprios para fora da pista, o que parece indicar que o PAN PAN foi motivado por algum problema técnico com o avião.

Os bombeiros seguiram o jato pela pista e depois pelas taxiways até o pátio, sendo esta uma medida padrão de segurança para situações de declaração de urgência ou emergência (MAYDAY).

O PR-MYW voltou a decolar apenas na madrugada da quinta-feira, 12 de dezembro, o que reforça a indicação de que deve ter havido algum problema técnico, necessitando de intervenção de manutenção.

Fonte: Aeroin

Como mostrado hoje pelo AEROIN, a LATAM lançou nesta terça-feira, 10 de dezembro, em suas instalações em São Carlos, no interior de São Paulo, a sua própria escola para formação de mão-de-obra para manutenção aeronáutica, a Escola LATAM.

Já tendo no local o seu grande centro de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO), e iniciando ali, com investimento de R$ 40 milhões, a construção de um novo hangar para ampliar sua capacidade a partir de setembro de 2025, que gerará 300 novos empregos, a companhia decidiu garantir, por conta própria, que conseguirá suprir a demanda que terá por técnicos especializados em manutenção de aviões.

O AEROIN esteve presente na cerimônia, que contou com a participação dos 70 alunos da primeira turma. E após a apresentação oficial, a convite da LATAM, conhecemos as instalações onde os futuros profissionais serão formados nos cursos básico (9 meses de formação), célula, grupo moto-propulsor e aviônicos (mais 9 meses para as três formações específicas, totalizando 18 meses desde o básico até a conclusão).

A escola foi instalada em um prédio onde já existem atividades administrativas e relacionadas aos treinamentos periódicos dos mecânicos que trabalham na companhia. Assim, os alunos contarão com recursos diferenciados para sua formação.

Um exemplo disso são diversos conjuntos de partes, painéis e componentes, que saíram direto dos aviões que já foram retirados da frota da LATAM e estão disponíveis nas salas de aula para o aprendizado dos profissionais.

E mais do que tudo isso, há ainda uma novidade: está sendo concluída, ao lado do prédio, a instalação de uma seção dianteira (cockpit + uma parte da fuselagem) e uma semi-asa (asa direita) de um Airbus A320. Com isso, os alunos ganham a oportunidade de ter uma proximidade ainda maior com as atividades práticas que desempenharão na profissão.

Por fim, especificamente para a data de hoje, os 70 alunos receberam um convite durante a cerimônia de apresentação da escola. Alexandre Peronti, diretor de Manutenção da LATAM Brasil, chamou-os a sair direto da cerimônia para uma aula inaugural especial, dada pelo Professor Fernando Martini Catalano, da Engenharia Aeronáutica da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC-USP).

Catalano foi professor do Peronti quando este iniciava sua carreira no setor, e hoje o diretor do MRO da LATAM celebrou a oportunidade de ter os primeiros alunos da Escola LATAM recebendo um pouco da experiência do professor da renomada universidade paulista.

Para esta primeira turma do programa, a LATAM decidiu fornecer bolsa de estudos para 70 funcionários que desejam atuar como mecânico de aeronaves. Desse total, 60 estão sendo concedidas para funcionários que já atuam nas funções de Auxiliar Técnico I e Auxiliar Técnico II, enquanto 10 para colaboradores que ocupam outros cargos.

Vale ressaltar que, embora essa primeira turma seja de alunos selecionados entre funcionários da própria LATAM, a companhia fará seleções externas em próximas turmas. Segundo Peronti, há o interesse em estimular na sociedade o interesse pelas carreiras na aviação. Além disso, futuramente ampliará a escola para a formação de outros profissionais, como pilotos e comissários, por exemplo.

Para conferir mais detalhes sobre a cerimônia da manhã de hoje em São Carlos, clique aqui ou no título logo abaixo.

Fonte: Aeroin

A colisão no ar de duas aeronaves da Segunda Guerra Mundial durante um show aéreo no Texas foi causada por briefing inadequado, falta de supervisão apropriada e controle de riscos administrativos, informou o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA (NTSB, na sigla em inglês) nesta segunda-feira.

Em 12 de novembro de 2022, um bombardeiro Boeing B-17G Flying Fortress e um caça Bell P-63F Kingcobra colidiram em voo durante uma apresentação no show aéreo Wings Over Dallas, organizado pela Commemorative Air Force. Ambas as aeronaves caíram, causando a morte de todas as cinco pessoas a bordo do B-17G e do único ocupante do Bell P-63F. Nenhum dos ocupantes das outras seis aeronaves envolvidas na apresentação ou pessoas em solo sofreu ferimentos.

O acidente ocorreu enquanto os oito aviões participantes realizavam uma manobra de reposicionamento que envolvia uma curva de 90 graus à direita seguida de uma curva de 270 graus à esquerda. O P-63F estava em uma curva descendente inclinada à esquerda quando atingiu a asa esquerda do B-17G por trás.

Os investigadores do NTSB conduziram um estudo de simulação de visibilidade que modelou as trajetórias de voo, altitudes e ângulos de inclinação das aeronaves envolvidas no acidente. A análise determinou que os pilotos das aeronaves tinham capacidade limitada de ver e evitar um ao outro devido à geometria das trajetórias de voo e à obstrução da visão pelas estruturas das aeronaves.

O NTSB concluiu que a falta de um plano pré-definido de separação entre aeronaves e outros controles administrativos para mitigar riscos previsíveis contribuíram para o acidente.

O responsável pela coordenação do show aéreo, chamado de air boss, utilizava binóculos e um rádio bidirecional para dirigir as manobras aéreas e os movimentos no solo a partir de uma estrutura elevada no campo de aviação. Os investigadores descobriram que, embora o air boss tenha realizado o briefing exigido pela Administração Federal de Aviação (FAA, na sigla em inglês) antes do show, nenhum plano para evitar conflitos verticais ou laterais entre as aeronaves foi discutido, tampouco havia regulamentos que exigissem isso.

Em entrevistas com membros das outras tripulações participantes, alguns pilotos relataram confusão devido à longa sequência de instruções do air boss. O NTSB concluiu que a indústria de shows aéreos carece de termos padronizados para transmitir diretrizes aos pilotos. Além disso, os investigadores apontaram que a estratégia de evitar conflitos do air boss foi ineficaz, pois as trajetórias de voo do B-17G e do P-63F convergiram enquanto cada piloto manobrava em direção às linhas designadas para suas apresentações.

O NTSB também constatou que a FAA e o Conselho Internacional de Shows Aéreos não consideraram adequadamente a necessidade de mitigar melhor os riscos de colisão associados a apresentações envolvendo múltiplas aeronaves de tipos diferentes.

A investigação revelou ainda outros problemas de segurança, incluindo a falta de um plano de avaliação de riscos, comunicação pouco clara, ausência de exigências para avaliações regulares dos air bosses, avaliação de segurança inadequada em shows aéreos, falhas de relatório dentro da Commemorative Air Force e supervisão regulatória insuficiente.

Como resultado da investigação, o NTSB fez recomendações à FAA, ao Conselho Internacional de Shows Aéreos e à Commemorative Air Force.

O resumo da investigação, incluindo as conclusões, causas prováveis e recomendações de segurança, está disponível na página da investigação do acidente. O relatório final será publicado na quinta-feira, também acessível no mesmo site.

Fonte: Aeroin