Month: November 2025

Em entrevista à CNN, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, falou sobre o crescimento expressivo no número de passageiros e sobre a modernização das frotas

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Em entrevista à CNN, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos-PE), falou sobre o setor de aviação brasileiro ser o segundo maior mercado mundial, ficando atrás apenas dos Estados Unidos. O crescimento significativo nos últimos anos tem sido impulsionado principalmente pela expansão da frota de jatos executivos e aeronaves de pequeno porte.

O volume de passageiros demonstra essa expansão expressiva. Segundo o ministro, o país registrou, em 2022, 98 milhões de passageiros e o setor deve alcançar, em 2025, mais de 128 milhões de passageiros, representando um aumento de 30 milhões de brasileiros utilizando o transporte aéreo em menos de três anos.

O setor turístico brasileiro apresenta crescimento médio superior a 10%, com o turismo internacional registrando aumento de mais de 12% nos últimos dois anos e meio.

“Para fomentar ainda mais o desenvolvimento, foi estabelecido um programa de financiamento que disponibilizará R$ 4 bilhões em crédito para as companhias aéreas adquirirem novas aeronaves e modernizarem suas frotas”, afirma Silvio Costa Filho.

O cenário atual mostra sinais positivos de recuperação das principais empresas aéreas do país. A Latam, por exemplo, anunciou a aquisição de cerca de 70 aeronaves da Embraer, demonstrando a retomada dos investimentos no setor.

“Além disso, houve uma redução de aproximadamente 22% no custo do combustível de aviação nos últimos três anos”, pontua o ministro.

Silvio Costa Filho destaca que o planejamento estratégico para os próximos 5 a 10 anos inclui não apenas a expansão da frota, mas também o aumento de voos internacionais conectando o Brasil aos Estados Unidos, Europa e Arábia Saudita.

Fonte: CNN

Anac informou que as companhias aéreas aumentaram em 30% a oferta de voos para Belém, onde acontece a COP 30. Mesmo assim, passageiros se defrontam com alta de preços e mais conexões para chegar ao destino.

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Chegar à 30ª Conferência do Clima das Nações Unidas (COP 30), em Belém (PA), pode exigir longas horas de viagem e algumas escalas. Isso porque nem sempre há voos diretos para a capital paraense — nem na ida, nem na volta.

Os obstáculos com infraestrutura, conectividade e oferta de voos evidenciam os gargalos do setor, especialmente em regiões mais afastadas dos grandes centros, onde manter a operação aérea exige planejamento e esforço conjunto entre governo, companhias e agências reguladoras.

As dificuldades enfrentadas pelos passageiros refletem problemas da aviação regional no Brasil, como margens de lucro reduzidas, custos maiores com combustíveis e manutenção das aeronaves, além de altos índices de judicialização.

Por conta da alta demanda e da oferta limitada de voos, o internacionalista Natan Schumann, por exemplo, precisará encarar uma verdadeira maratona aérea para ir e voltar do evento até seu estado natal, o Rio Grande do Sul (veja o trajeto no mapa abaixo).

“Eu vou sair de Porto Alegre no dia 7, às 7h, viajo até Congonhas e, de lá, sigo para Belém. Chego por volta das 13h40. Até que a ida está tranquila”, explica.

Mas a volta será bem diferente:

“Meu voo começa às 1h50 de sábado. Vou sair de Belém até o Galeão, no Rio de Janeiro, depois para Curitiba e, finalmente, para Porto Alegre, chegando quase às 13h. É uma jornada de pelo menos 12 horas, contando que preciso chegar mais cedo no aeroporto”, relata.

Para Eloize Inês, do Mato Grosso do Sul, o deslocamento total também chegará há quase 12 horas, entre conexões e esperas. 

O trajeto começa com uma viagem de seis horas de ônibus entre Corumbá e Campo Grande, de onde ela embarca no primeiro voo. Depois, fará conexões em Brasília e Macapá até finalmente chegar a Belém.

• Corumbá (MS) → Campo Grande (MS): saída em 10/11 16h, chegada às 22h (6h de ônibus);
• Campo Grande (MS) → Brasília (DF): saída em 11/11 às 16h50, chegada às 19h30 (1h40 de voo);
• Brasília (DF) → Macapá (AP): saída em 11/11 às 23h45, chegada em 12/11 às 2h25 (2h40 de voo);
• Macapá (AP) → Belém (PA): saída em 12/11 às 2h55, chegada às 3h55 (1h de voo).

Segundo o diretor-presidente da Anac, Tiago Chagas Faierstein, a demora na compra do bilhete é um fator que pode ter dificultado a obtenção de melhores voos.

“O problema é que, como a velha lei da oferta e da procura fala, as pessoas que deixaram para comprar de última hora talvez não aproveitaram dos melhores trechos e agora tem que sofrer um pouco mais com as conexões e com os preços mais altos também”, explicou o diretor da Anac.

Desafios

Segundo especialistas ouvidos pelo g1, o combustível é um dos principais entraves do setor. O desafio é duplo: além da logística complexa para transportar o insumo até áreas mais remotas, é necessário garantir que ele esteja disponível a um preço competitivo.

“Quando você tem um avião pequeno, o custo do assento fica muito alto, exatamente porque nós temos um custo de combustível muito alto”, explica Ronei Glanzmann, CEO da MoveInfra. 

Glanzmann ressaltou que, no caso de aviões de maior porte, o combustível pode representar mais de 50% do custo total de um voo. Já em aeronaves menores, o percentual pode chegar a 70%.

O especialista defende soluções mais economicamente viáveis para a aviação regional, como o uso de aeronaves híbridas — capazes de transportar tanto passageiros quanto cargas. “A carga ajuda a remunerar o voo”, apontou.

Outra opção, segundo ele, seria a ampliação dos pontos de distribuição, já que o querosene de aviação não está disponível em todas as refinarias, o que limita o acesso ao insumo e encarece sua distribuição, especialmente em regiões mais afastadas.

“A disponibilidade de entrega desse produto hoje, no Brasil, que é o querosene de aviação, não é entregue em todas as refinarias. Hoje esse mercado é um mercado muito concentrado”, acrescentou. 

Iniciativas federais 

De acordo com a secretária nacional substituta de Aviação Civil, Clarissa Barros, um dos principais avanços foi tornar a aviação regional um tema de relevância para os três poderes da República: Executivo, Legislativo e Judiciário.

Do ponto de vista do Ministério de Portos e Aeroportos, Clarissa destacou o programa AmpliAr — uma iniciativa voltada à ampliação da conectividade aérea em áreas remotas, integrando essas regiões à malha nacional e impulsionando o desenvolvimento socioeconômico local. 

O programa busca modernizar e expandir a infraestrutura dos aeroportos regionais, com foco especial nas regiões que enfrentam maior déficit, como a Amazônia Legal e o Nordeste.

“Tem um olhar muito grande para a gente assegurar que a infraestrutura pode estar disponível em melhores condições para que os aeroportos, que as empresas aéreas não precisem retirar voos desses aeroportos muitas”, destaca ela, que diz que atualmente há duas frentes sendo trabalhadas: infraestrutura e transporte. 

Há também uma linha de crédito do Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC) para estímulo a compra de aeronaves.

“Hoje o que a gente tenta fazer é dar esse espaço para elas de uma respirada financeira, dados os altos custos, mas já endereçando a aviação regional que é uma preocupação muito forte”, complementou. 

Pontos de atenção

Uma questão decisiva para uma empresa da aviação regional, segundo Clarissa Barros, é a liberdade de entrar e de sair de um mercado. 

“Porque às vezes a gente acha que não tem demanda no lugar, você estabelece o voo e o voo acontece. Agora ela só vai testar se ela souber que ela tem chance de sair, porque se ela achar que ela não tem chance de sair depois ela não entra”, explicou a secretária. 

O diretor-presidente da Anac, Tiago Chagas Faierstein, destaca a alta judicialização do setor. Só o Brasil responde por 90% da judicialização do mundo. 

“Como é que você quer atrair novas companhias aéreas para o Brasil, se eu tenho uma judicialização, eu assusto qualquer empresa”, questionou o diretor da Anac.

Recentemente, a agência e o Conselho Nacional de Justiça (CNJ) firmaram um acordo para tentar reduzir a quantidade de ações no setor aéreo.

COP 30

Para aumentar a oferta de voos para Belém (PA), onde acontecerá a Conferência do Clima, a COP 30, entre os dias 10 e 21 de novembro, a Anac está mantendo um contato direto com a concessionária do aeroporto da cidade.

Segundo Tiago Faierstein, as companhias aéreas aumentaram em 30% a oferta de voos, e uma equipe da agência permanecerá no local 24 horas por dia para garantir que os serviços atendam aos padrões exigidos.

Ele informou que também há um monitoramento constante, em parceria com as companhias aéreas, sobre a oferta de voos e assentos disponíveis.

O Ministério de Portos e Aeroportos informou “em todos os grandes eventos, o Governo Federal coloca à postos um planejamento colaborativo juntamente com as empresas aéreas, operadores de aeroportos, empresas de serviços auxiliares, Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Departamento de Polícia Federal, Receita Federal, dentre outros atores”.

De acordo com a pasta, entre os dias 1º e 23 de novembro, a expectativa é de que cerca de 508 mil passageiros sejam atendidos entre embarques, desembarques e conexões nos mais de 3.100 voos comerciais previstos pelas companhias aéreas até o momento. O fluxo representa quase o dobro da movimentação registrada no mesmo período do ano passado, enquanto a oferta de voos é 57% maior.

Fonte: G1

Os voos comerciais entre Salvador, capital baiana, e Morro de São Paulo, situado na Ilha de Tinharé no município de Cairu, revelam uma peculiaridade interessante dentro da aviação brasileira. Essa rota destaca-se não só pela curta distância, aproximadamente 83 quilômetros, mas também pela brevidade do tempo de voo. Nos céus do Brasil, trata-se do trecho mais rápido na aviação comercial brasileira, realizando o percurso em cerca de 24 minutos e conectando regiões turísticas de grande apelo.

Operado atualmente pela empresa Abaeté, esse trajeto tem sido amplamente procurado por turistas e viajantes que desejam economizar tempo e evitar trajetos rodoviários e marítimos extensos. O serviço responde à crescente demanda por deslocamentos mais ágeis entre Salvador e as paradisíacas praias do arquipélago de Tinharé, principalmente durante feriados e alta temporada.
O que torna esse voo comercial Salvador – Morro de São Paulo tão especial?
A rota entre Salvador e Morro de São Paulo é considerada um dos principais exemplos de voos regionais curtos no Brasil. Muitos passageiros se surpreendem com a rapidez da viagem, já que rotas comerciais geralmente apresentam percursos mais longos. Esse voo surgiu como alternativa aos tradicionais transportes terrestres e marítimos, que podem levar horas para chegar ao destino final.

Além da praticidade, esse voo proporciona uma vista panorâmica do litoral baiano e das águas cristalinas ao redor das ilhas do arquipélago de Tinharé. O serviço beneficia especialmente visitantes com itinerários apertados, permitindo aproveitar ao máximo as belezas naturais da região sem perder tempo em deslocamentos demorados.

Como funciona o trajeto e quem realiza a operação?

A operação do voo Salvador – Morro de São Paulo ocorre por meio de aeronaves de pequeno porte, frequentemente adequadas para pistas curtas e pousos em ambientes restritos. A Abaeté, companhia aérea responsável, realiza esses voos regulares e está habilitada para operar em aeródromos com infraestrutura mais enxuta.

• Partida: O embarque se dá no Aeroporto Internacional de Salvador.
• Chegada: O pouso ocorre no aeródromo da Terceira Praia, próximo ao centro de Morro de São Paulo.
• Duração média: Cerca de 24 minutos de voo.
• Distância aérea: Aproximadamente 83 km cruzando parte do litoral da Bahia.

Os horários são ajustados conforme a demanda, contribuindo para facilitar o acesso tanto para turistas quanto para moradores da região. Em períodos de maior movimento, a frequência de voos pode aumentar para atender ao fluxo elevado de passageiros.

Quais vantagens tem o voo mais curto do Brasil para passageiros?

Ao optar pelo transporte aéreo, o viajante evita transbordos entre ônibus, lanchas e balsas – comuns em outros roteiros rumo a Morro de São Paulo. O tempo de viagem é poderoso aliado para quem chega à cidade de Salvador em conexões ou precisa retornar rapidamente ao continente.

1. Rapidez: Elimina horas de percurso em transporte rodoviário e aquaviário.
2. Conforto: Reduz o cansaço causado por viagens longas e embarques múltiplos.
3. Acessibilidade: Facilita o acesso ao arquipélago, principalmente para idosos, famílias com crianças ou pessoas com mobilidade reduzida.
4. Praticidade: Ideal para quem busca otimizar o tempo de estadia em locais turísticos.

Morro de São Paulo é reconhecido internacionalmente como destino de lazer, e o voo tornou-se parte fundamental da infraestrutura turística local. A chegada rápida permite que turistas explorem as praias, trilhas e bares em menos tempo, estimulando a economia local e fortalecendo a cadeia do turismo na região.

Quais desafios e curiosidades envolvem esse trecho aéreo?

Esse tipo de operação aérea regional enfrenta desafios técnicos e logísticos. Aeronaves precisam ser preparadas para pousos em pistas curtas, às vezes de terra batida. Além disso, condições climáticas adversas podem interferir na regularidade dos voos.

Entre as curiosidades, destaca-se o fato de que, apesar da curta distância, o voo transporta passageiros interessados tanto pela experiência quanto pela praticidade. O trecho já foi eleito diversas vezes como um exemplo da agilidade do transporte aéreo local. O serviço é também uma alternativa para moradores das duas regiões, criando uma conexão rápida e eficiente entre Salvador e as ilhas turísticas do município de Cairu.

No contexto da aviação brasileira, o trecho Salvador – Morro de São Paulo operado pela Abaeté se consolidou como símbolo de eficiência em distâncias curtas, otimizando o tempo do passageiro e garantindo acesso facilitado a um dos destinos mais procurados do Nordeste. A demanda pelo serviço mostra a importância de rotas regionais para o turismo e para a integração entre diferentes áreas do estado da Bahia.

Fonte: Terra Turismo