Autor: admicaro

Jato executivo Dassault Falcon 8X pousa pela primeira vez na Antártida em operação histórica da ACASS

Posted on by admicaro

A aviação executiva alcançou um novo marco no extremo sul do planeta. A empresa canadense ACASS realizou, no final de outubro de 2025, a primeira aterrissagem de um jato executivo Dassault Falcon 8X na Antártida, pousando com sucesso na pista de gelo Wolf’s Fang, localizada na região de Queen Maud Land — território reivindicado pela Noruega.

O voo, que partiu da Cidade do Cabo, na África do Sul, transportou oito membros da equipe da operadora turística de luxo White Desert Antarctica e um inspetor da Autoridade de Aviação Civil de San Marino, país no qual a aeronave está registrada.

O Dassault Falcon 8X, conhecido por seu alcance intercontinental de até 6.450 milhas náuticas e capacidade de operar em pistas curtas e de difícil acesso, mostrou toda sua versatilidade ao completar a missão com segurança em condições extremas. Segundo a ACASS, essa foi a primeira de uma série de voos planejados para a temporada 2025/2026, que deve incluir até dez operações entre a África e a Antártida. O projeto envolveu meses de planejamento e coordenação entre a ACASS, as autoridades aeronáuticas de San Marino e da África do Sul, além da equipe técnica da White Desert, especializada em logística polar.

A Wolf’s Fang Runway é uma pista de gelo azul com cerca de 3.000 metros de comprimento, cuidadosamente preparada a cada temporada para garantir o nível adequado de aderência, temperatura e atrito necessários às operações aéreas. Construída sobre uma base sólida de gelo glacial, a pista exige cálculos de performance precisos, técnicas de frenagem adaptadas e monitoramento constante das condições meteorológicas. A manutenção envolve nivelamento do gelo, remoção de neve e transporte de combustível por longas distâncias, em um ambiente onde qualquer erro pode ser crítico.

Nos últimos anos, a pista da Wolf’s Fang se tornou um símbolo do avanço da aviação em ambientes extremos. Em temporadas anteriores, aeronaves como o Airbus A340-300 da companhia portuguesa Hi Fly já haviam pousado no local, demonstrando a crescente capacidade logística para conectar o continente gelado com a África. Agora, o feito da ACASS com o Falcon 8X reforça o potencial da aviação executiva para operações de alto padrão em destinos remotos, unindo tecnologia, precisão operacional e turismo de luxo.

De acordo com o vice-presidente de operações da ACASS, Derek Holter, a missão representou “um desafio extraordinário que exigiu uma coordenação complexa, devido às condições ambientais extremas e à necessidade de garantir segurança total em todas as etapas”. A Dassault Aviation também destacou o feito como uma demonstração das capacidades do Falcon 8X em condições climáticas severas, reforçando o histórico da marca em engenharia de alto desempenho.

O sucesso da operação da ACASS marca um passo importante para o futuro da aviação executiva polar e reforça o papel do Falcon 8X como uma das aeronaves mais avançadas de sua categoria. Além do prestígio técnico, o voo também coloca em evidência a crescente demanda por turismo de luxo e expedições exclusivas à Antártida — um dos destinos mais remotos e fascinantes do planeta.

Fonte: Cavok

A demanda por jatos particulares está aumentando em meio à paralisação do governo, diz o CEO da Flexjet

Posted on by admicaro

A demanda por voos em jatos particulares aumentou durante a paralisação do governo dos EUA, à medida que as dores de cabeça nas viagens aéreas comerciais pioraram, disse à CNBC o CEO da empresa de fretamento de jatos particulares e propriedade fracionada Flexjet.

Mais de 17.000 voos comerciais dos EUA sofreram atrasos no fim de semana, em parte devido à grande escassez de pessoal nas instalações de controle de tráfego aéreo de costa a costa, de acordo com a FlightAware. Isto soma-se a várias centenas de cancelamentos pré-planeados depois de a administração Trump ter ordenado, na semana passada, que as companhias aéreas comerciais dos EUA reduzissem os seus horários em 40 grandes aeroportos dos EUA num valor inicial de 4%, com potencial para aumentar até 10% até ao last da semana, culpando as tensões nos controladores de tráfego aéreo.

O Senado fez progressos em direção a um acordo potencial para encerrar a paralisação durante o fim de semana e até segunda-feira, mas um acordo ainda precisaria da aprovação do Congresso.

Os controladores de tráfego aéreo são obrigados a trabalhar durante uma paralisação, mas, como outros funcionários essenciais, têm trabalhado sem seus contracheques regulares desde o início, em 1º de outubro.

As interrupções fizeram com que viajantes de todo o país procurassem alternativas. Empresa de aluguel de carros hertz relataram um aumento nos aluguéis só de ida no last da semana passada.

A demanda por jatos particulares já aumentou em relação ao ano passado, mas as reservas dispararam nas últimas semanas, segundo a Flexjet.

Nos primeiros sete dias de novembro, o negócio de propriedade fracionada e leasing de jatos da Flexjet registrou um aumento de 42% na receita de horas em relação ao mesmo período do ano passado, em comparação com um aumento de cerca de 20% até agora neste ano, disse a empresa.

“Isso significa que nossos proprietários e arrendatários de aeronaves estão usando mais suas aeronaves. Ele disparou em outubro e continua aumentando”, disse o CEO world da Flexjet, Andrew Collins, em entrevista no sábado. As horas de voo no mês passado aumentaram 23% em relação ao ano passado, disse a empresa.

Outros grandes fornecedores de jatos particulares não responderam imediatamente aos pedidos de comentários.

O negócio de fretamento da Flexjet, FXAIR, teve um salto de 56% na receita de horas no mês passado em comparação com outubro de 2024, enquanto no acumulado do ano aumentou 17% em relação ao ano passado.

A unidade Sentient Jet da Flexjet, que vende cartões a partir de US$ 174.375 por 25 horas em jatos executivos leves, tem 24% mais horas de receita reservadas para o resto de novembro em comparação com o mesmo ponto do ano passado.

Collins alertou que é muito cedo para tirar uma conclusão sobre o aumento causado pela paralisação, mas disse que viu os arrendatários fracionários de aeronaves da empresa reservando mais de última hora, em janelas de 10 horas.

A Administração Federal de Aviação planeja na segunda-feira reduzir o tráfego de jatos particulares em 12 principais aeroportos dos EUA, disse a Nationwide Enterprise Aviation Affiliation na noite de domingo.

O authentic da FAA ordem a semana passada não exigiu que o setor da aviação privada cortasse especificamente os voos da forma como as companhias aéreas comerciais foram ordenadas.

A NBAA observou que os jatos executivos costumam usar aeroportos diferentes dos mais movimentados do país.

“Como as rotas da aviação executiva não são fixas, é possível utilizar aeroportos de alívio para não sobrecarregar os principais centros comerciais e levar as pessoas aonde desejam, a partir de pontos ainda próximos de seus pontos de origem e destino”, disse a Flexjet em um comunicado.

Fonte: Sports Dende

Mercado brasileiro de aviação só perde para o dos EUA

Posted on by admicaro

Em entrevista à CNN, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, falou sobre o crescimento expressivo no número de passageiros e sobre a modernização das frotas

Em entrevista à CNN, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho (Republicanos-PE), falou sobre o setor de aviação brasileiro ser o segundo maior mercado mundial, ficando atrás apenas dos Estados Unidos. O crescimento significativo nos últimos anos tem sido impulsionado principalmente pela expansão da frota de jatos executivos e aeronaves de pequeno porte.

O volume de passageiros demonstra essa expansão expressiva. Segundo o ministro, o país registrou, em 2022, 98 milhões de passageiros e o setor deve alcançar, em 2025, mais de 128 milhões de passageiros, representando um aumento de 30 milhões de brasileiros utilizando o transporte aéreo em menos de três anos.

O setor turístico brasileiro apresenta crescimento médio superior a 10%, com o turismo internacional registrando aumento de mais de 12% nos últimos dois anos e meio.

“Para fomentar ainda mais o desenvolvimento, foi estabelecido um programa de financiamento que disponibilizará R$ 4 bilhões em crédito para as companhias aéreas adquirirem novas aeronaves e modernizarem suas frotas”, afirma Silvio Costa Filho.

O cenário atual mostra sinais positivos de recuperação das principais empresas aéreas do país. A Latam, por exemplo, anunciou a aquisição de cerca de 70 aeronaves da Embraer, demonstrando a retomada dos investimentos no setor.

“Além disso, houve uma redução de aproximadamente 22% no custo do combustível de aviação nos últimos três anos”, pontua o ministro.

Silvio Costa Filho destaca que o planejamento estratégico para os próximos 5 a 10 anos inclui não apenas a expansão da frota, mas também o aumento de voos internacionais conectando o Brasil aos Estados Unidos, Europa e Arábia Saudita.

Fonte: CNN

Rolls-Royce lidera projeto para reduzir as trilhas de condensação com o combustível sustentável de aviação

Posted on by admicaro

A britânica Rolls-Royce está liderando um novo projeto para encontrar maneiras mais inteligentes de utilizar o combustível sustentável de aviação (SAF) para aumentar sua eficácia e seu papel na redução de emissões não relacionadas ao CO2, especificamente aquelas associadas à formação de trilhas de condensação (contrails).

Co-financiado pelo Programa Non-CO2, que faz parte do Programa ATI, o projeto Quantifying Reduction in Thermal Contrails by Optimising SAF (QRITOS) reúne a Rolls-Royce, a British Airways, o Imperial College London e Aeroporto de Heathrow.

Os benefícios do SAF na redução das emissões de CO2 em toda a cadeia de uso do combustível são bem compreendidos, e espera-se que o SAF desempenhe um papel fundamental na jornada de descarbonização da aviação. No entanto, medições em voo realizadas atrás das aeronaves também mostraram o potencial do SAF para reduzir o número de cristais de gelo nas trilhas de condensação e, consequentemente, o impacto climático potencial dessas finas nuvens de partículas de gelo que podem se formar atrás das aeronaves.

A quantidade de SAF atualmente disponível é apenas uma pequena parcela das necessidades de combustível da aviação como um todo. Ele é tipicamente misturado com combustíveis fósseis convencionais, resultando em uma implantação em larga escala com proporções muito baixas de mistura de SAF. No entanto, espera-se que o uso de SAF aumente no Reino Unido com a introdução do mandato para SAF, que entrou em vigor no início do ano e prevê 10% de SAF no combustível usado no Reino Unido em 2030 e 22% em 2040.

As condições meteorológicas em constante mudança fazem com que diferentes voos causem trilhas de condensação em momentos e locais distintos, embora a maior parte do impacto climático potencial venha de apenas uma pequena proporção dos voos. Isso cria uma oportunidade para o uso inteligente do SAF, direcionando-o para os voos que provavelmente formarão trilhas de condensação persistentes.

O projeto QRITOS pretende demonstrar a viabilidade dessa abordagem em um dos aeroportos mais movimentados do mundo. Para isso, combinará dados de voos de teste da British Airways, modelagem avançada e observações por satélite para monitorar a formação de trilhas de condensação a partir do uso direcionado de SAF.

O objetivo do projeto é mostrar que é possível priorizar voos específicos para o uso de SAF, concentrando-se onde ele pode oferecer o maior benefício ambiental e maximizar a eficácia dos níveis atuais de fornecimento.

O Programa Non-CO2 foca em abordar os desafios relacionados à redução de emissões não relacionadas ao CO2 por parte das aeronaves, conforme descrito no Mapa do Caminho para Tecnologias Não-CO2 do ATI. O financiamento do programa é realizado pelo Aerospace Technology Institute, pelo Departamento de Negócios e Comércio (DBT) e pela Innovate UK, em parceria com o Departamento de Transportes (DfT) e o Conselho de Pesquisa do Meio Ambiente Natural (NERC).

O Ministro da Indústria do Reino Unido, Chris McDonald, afirmou:

“Este é um exemplo do governo e do setor empresarial trabalhando juntos no seu melhor, e estou ansioso para ver como este projeto da Rolls-Royce pode ajudar o Reino Unido a se manter na vanguarda da corrida pela aviação sustentável.

Estamos fortalecendo nosso apoio à indústria aeroespacial por meio de nossa moderna Estratégia Industrial, oferecendo à indústria a confiança necessária para investir na manufatura avançada do Reino Unido e promovendo o crescimento como parte de nosso Plano de Mudança.”

Com conclusão prevista para abril de 2027, o projeto de dois anos também aprimorará os métodos de previsão, avançará a compreensão e modelagem da formação de trilhas de condensação e desenvolverá métodos de verificação baseados em dados de satélite.

Informações da Rolls-Royce

Desafios da aviação regional expõem entraves para chegada à COP 30, em Belém

Posted on by admicaro

Anac informou que as companhias aéreas aumentaram em 30% a oferta de voos para Belém, onde acontece a COP 30. Mesmo assim, passageiros se defrontam com alta de preços e mais conexões para chegar ao destino.

Chegar à 30ª Conferência do Clima das Nações Unidas (COP 30), em Belém (PA), pode exigir longas horas de viagem e algumas escalas. Isso porque nem sempre há voos diretos para a capital paraense — nem na ida, nem na volta.

Os obstáculos com infraestrutura, conectividade e oferta de voos evidenciam os gargalos do setor, especialmente em regiões mais afastadas dos grandes centros, onde manter a operação aérea exige planejamento e esforço conjunto entre governo, companhias e agências reguladoras.

As dificuldades enfrentadas pelos passageiros refletem problemas da aviação regional no Brasil, como margens de lucro reduzidas, custos maiores com combustíveis e manutenção das aeronaves, além de altos índices de judicialização.

Por conta da alta demanda e da oferta limitada de voos, o internacionalista Natan Schumann, por exemplo, precisará encarar uma verdadeira maratona aérea para ir e voltar do evento até seu estado natal, o Rio Grande do Sul (veja o trajeto no mapa abaixo).

“Eu vou sair de Porto Alegre no dia 7, às 7h, viajo até Congonhas e, de lá, sigo para Belém. Chego por volta das 13h40. Até que a ida está tranquila”, explica.

Mas a volta será bem diferente:

“Meu voo começa às 1h50 de sábado. Vou sair de Belém até o Galeão, no Rio de Janeiro, depois para Curitiba e, finalmente, para Porto Alegre, chegando quase às 13h. É uma jornada de pelo menos 12 horas, contando que preciso chegar mais cedo no aeroporto”, relata.

Para Eloize Inês, do Mato Grosso do Sul, o deslocamento total também chegará há quase 12 horas, entre conexões e esperas. 

O trajeto começa com uma viagem de seis horas de ônibus entre Corumbá e Campo Grande, de onde ela embarca no primeiro voo. Depois, fará conexões em Brasília e Macapá até finalmente chegar a Belém.

  • Corumbá (MS) → Campo Grande (MS): saída em 10/11 16h, chegada às 22h (6h de ônibus);
  • Campo Grande (MS) → Brasília (DF): saída em 11/11 às 16h50, chegada às 19h30 (1h40 de voo);
  • Brasília (DF) → Macapá (AP): saída em 11/11 às 23h45, chegada em 12/11 às 2h25 (2h40 de voo);
  • Macapá (AP) → Belém (PA): saída em 12/11 às 2h55, chegada às 3h55 (1h de voo).

Segundo o diretor-presidente da Anac, Tiago Chagas Faierstein, a demora na compra do bilhete é um fator que pode ter dificultado a obtenção de melhores voos.

“O problema é que, como a velha lei da oferta e da procura fala, as pessoas que deixaram para comprar de última hora talvez não aproveitaram dos melhores trechos e agora tem que sofrer um pouco mais com as conexões e com os preços mais altos também”, explicou o diretor da Anac.

Desafios

Segundo especialistas ouvidos pelo g1, o combustível é um dos principais entraves do setor. O desafio é duplo: além da logística complexa para transportar o insumo até áreas mais remotas, é necessário garantir que ele esteja disponível a um preço competitivo.

“Quando você tem um avião pequeno, o custo do assento fica muito alto, exatamente porque nós temos um custo de combustível muito alto”, explica Ronei Glanzmann, CEO da MoveInfra. 

Glanzmann ressaltou que, no caso de aviões de maior porte, o combustível pode representar mais de 50% do custo total de um voo. Já em aeronaves menores, o percentual pode chegar a 70%.

O especialista defende soluções mais economicamente viáveis para a aviação regional, como o uso de aeronaves híbridas — capazes de transportar tanto passageiros quanto cargas. “A carga ajuda a remunerar o voo”, apontou.

Outra opção, segundo ele, seria a ampliação dos pontos de distribuição, já que o querosene de aviação não está disponível em todas as refinarias, o que limita o acesso ao insumo e encarece sua distribuição, especialmente em regiões mais afastadas.

“A disponibilidade de entrega desse produto hoje, no Brasil, que é o querosene de aviação, não é entregue em todas as refinarias. Hoje esse mercado é um mercado muito concentrado”, acrescentou. 

Iniciativas federais 

De acordo com a secretária nacional substituta de Aviação Civil, Clarissa Barros, um dos principais avanços foi tornar a aviação regional um tema de relevância para os três poderes da República: Executivo, Legislativo e Judiciário.

Do ponto de vista do Ministério de Portos e Aeroportos, Clarissa destacou o programa AmpliAr — uma iniciativa voltada à ampliação da conectividade aérea em áreas remotas, integrando essas regiões à malha nacional e impulsionando o desenvolvimento socioeconômico local. 

O programa busca modernizar e expandir a infraestrutura dos aeroportos regionais, com foco especial nas regiões que enfrentam maior déficit, como a Amazônia Legal e o Nordeste.

“Tem um olhar muito grande para a gente assegurar que a infraestrutura pode estar disponível em melhores condições para que os aeroportos, que as empresas aéreas não precisem retirar voos desses aeroportos muitas”, destaca ela, que diz que atualmente há duas frentes sendo trabalhadas: infraestrutura e transporte. 

Há também uma linha de crédito do Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC) para estímulo a compra de aeronaves.

“Hoje o que a gente tenta fazer é dar esse espaço para elas de uma respirada financeira, dados os altos custos, mas já endereçando a aviação regional que é uma preocupação muito forte”, complementou. 

Pontos de atenção

Uma questão decisiva para uma empresa da aviação regional, segundo Clarissa Barros, é a liberdade de entrar e de sair de um mercado. 

“Porque às vezes a gente acha que não tem demanda no lugar, você estabelece o voo e o voo acontece. Agora ela só vai testar se ela souber que ela tem chance de sair, porque se ela achar que ela não tem chance de sair depois ela não entra”, explicou a secretária. 

O diretor-presidente da Anac, Tiago Chagas Faierstein, destaca a alta judicialização do setor. Só o Brasil responde por 90% da judicialização do mundo. 

“Como é que você quer atrair novas companhias aéreas para o Brasil, se eu tenho uma judicialização, eu assusto qualquer empresa”, questionou o diretor da Anac.

Recentemente, a agência e o Conselho Nacional de Justiça (CNJ) firmaram um acordo para tentar reduzir a quantidade de ações no setor aéreo.

COP 30

Para aumentar a oferta de voos para Belém (PA), onde acontecerá a Conferência do Clima, a COP 30, entre os dias 10 e 21 de novembro, a Anac está mantendo um contato direto com a concessionária do aeroporto da cidade.

Segundo Tiago Faierstein, as companhias aéreas aumentaram em 30% a oferta de voos, e uma equipe da agência permanecerá no local 24 horas por dia para garantir que os serviços atendam aos padrões exigidos.

Ele informou que também há um monitoramento constante, em parceria com as companhias aéreas, sobre a oferta de voos e assentos disponíveis.

O Ministério de Portos e Aeroportos informou “em todos os grandes eventos, o Governo Federal coloca à postos um planejamento colaborativo juntamente com as empresas aéreas, operadores de aeroportos, empresas de serviços auxiliares, Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Departamento de Polícia Federal, Receita Federal, dentre outros atores”.

De acordo com a pasta, entre os dias 1º e 23 de novembro, a expectativa é de que cerca de 508 mil passageiros sejam atendidos entre embarques, desembarques e conexões nos mais de 3.100 voos comerciais previstos pelas companhias aéreas até o momento. O fluxo representa quase o dobro da movimentação registrada no mesmo período do ano passado, enquanto a oferta de voos é 57% maior.

Fonte: G1

Veja qual é o voo comercial mais curto do Brasil: apenas 24 minutos

Posted on by admicaro

Os voos comerciais entre Salvador, capital baiana, e Morro de São Paulo, situado na Ilha de Tinharé no município de Cairu, revelam uma peculiaridade interessante dentro da aviação brasileira. Essa rota destaca-se não só pela curta distância, aproximadamente 83 quilômetros, mas também pela brevidade do tempo de voo. Nos céus do Brasil, trata-se do trecho mais rápido na aviação comercial brasileira, realizando o percurso em cerca de 24 minutos e conectando regiões turísticas de grande apelo.

Operado atualmente pela empresa Abaeté, esse trajeto tem sido amplamente procurado por turistas e viajantes que desejam economizar tempo e evitar trajetos rodoviários e marítimos extensos. O serviço responde à crescente demanda por deslocamentos mais ágeis entre Salvador e as paradisíacas praias do arquipélago de Tinharé, principalmente durante feriados e alta temporada.
O que torna esse voo comercial Salvador – Morro de São Paulo tão especial?
A rota entre Salvador e Morro de São Paulo é considerada um dos principais exemplos de voos regionais curtos no Brasil. Muitos passageiros se surpreendem com a rapidez da viagem, já que rotas comerciais geralmente apresentam percursos mais longos. Esse voo surgiu como alternativa aos tradicionais transportes terrestres e marítimos, que podem levar horas para chegar ao destino final.

Além da praticidade, esse voo proporciona uma vista panorâmica do litoral baiano e das águas cristalinas ao redor das ilhas do arquipélago de Tinharé. O serviço beneficia especialmente visitantes com itinerários apertados, permitindo aproveitar ao máximo as belezas naturais da região sem perder tempo em deslocamentos demorados.


Como funciona o trajeto e quem realiza a operação?

A operação do voo Salvador – Morro de São Paulo ocorre por meio de aeronaves de pequeno porte, frequentemente adequadas para pistas curtas e pousos em ambientes restritos. A Abaeté, companhia aérea responsável, realiza esses voos regulares e está habilitada para operar em aeródromos com infraestrutura mais enxuta.

  • Partida: O embarque se dá no Aeroporto Internacional de Salvador.
  • Chegada: O pouso ocorre no aeródromo da Terceira Praia, próximo ao centro de Morro de São Paulo.
  • Duração média: Cerca de 24 minutos de voo.
  • Distância aérea: Aproximadamente 83 km cruzando parte do litoral da Bahia.

Os horários são ajustados conforme a demanda, contribuindo para facilitar o acesso tanto para turistas quanto para moradores da região. Em períodos de maior movimento, a frequência de voos pode aumentar para atender ao fluxo elevado de passageiros.

Quais vantagens tem o voo mais curto do Brasil para passageiros?

Ao optar pelo transporte aéreo, o viajante evita transbordos entre ônibus, lanchas e balsas – comuns em outros roteiros rumo a Morro de São Paulo. O tempo de viagem é poderoso aliado para quem chega à cidade de Salvador em conexões ou precisa retornar rapidamente ao continente.

  1. Rapidez: Elimina horas de percurso em transporte rodoviário e aquaviário.
  2. Conforto: Reduz o cansaço causado por viagens longas e embarques múltiplos.
  3. Acessibilidade: Facilita o acesso ao arquipélago, principalmente para idosos, famílias com crianças ou pessoas com mobilidade reduzida.
  4. Praticidade: Ideal para quem busca otimizar o tempo de estadia em locais turísticos.

Morro de São Paulo é reconhecido internacionalmente como destino de lazer, e o voo tornou-se parte fundamental da infraestrutura turística local. A chegada rápida permite que turistas explorem as praias, trilhas e bares em menos tempo, estimulando a economia local e fortalecendo a cadeia do turismo na região.


Quais desafios e curiosidades envolvem esse trecho aéreo?

Esse tipo de operação aérea regional enfrenta desafios técnicos e logísticos. Aeronaves precisam ser preparadas para pousos em pistas curtas, às vezes de terra batida. Além disso, condições climáticas adversas podem interferir na regularidade dos voos.

Entre as curiosidades, destaca-se o fato de que, apesar da curta distância, o voo transporta passageiros interessados tanto pela experiência quanto pela praticidade. O trecho já foi eleito diversas vezes como um exemplo da agilidade do transporte aéreo local. O serviço é também uma alternativa para moradores das duas regiões, criando uma conexão rápida e eficiente entre Salvador e as ilhas turísticas do município de Cairu.

No contexto da aviação brasileira, o trecho Salvador – Morro de São Paulo operado pela Abaeté se consolidou como símbolo de eficiência em distâncias curtas, otimizando o tempo do passageiro e garantindo acesso facilitado a um dos destinos mais procurados do Nordeste. A demanda pelo serviço mostra a importância de rotas regionais para o turismo e para a integração entre diferentes áreas do estado da Bahia.

Fonte: Terra Turismo

Programa detalha recorde na aviação, novas concessões e entregas para a COP 30

Posted on by admicaro

O ministro Silvio Costa Filho (Portos e Aeroportos) será o convidado do programa Bom dia, Ministro desta terça-feira (4/11). A entrevista com rádios e portais de notícias de várias regiões do país começa às 8h. Costa Filho destacará as principais ações da pasta, como as concessões portuárias, o recorde da movimentação de passageiros na aviação e as entregas para a COP 30.

RECORDE DE PASSAGEIROS — Durante o programa, o ministro vai comentar o desempenho histórico da aviação civil brasileira, que alcançou mais um recorde de movimentação no terceiro trimestre de 2025. Entre julho e setembro, 33,6 milhões de passageiros viajaram em voos domésticos e internacionais, 2,6 milhões a mais que no mesmo período do ano passado, o que representa uma alta de 8,5%. O desempenho confirma a trajetória de expansão do setor, que já acumula 54 meses consecutivos de crescimento e mantém o ritmo acima dos níveis pré-pandemia (30,3 milhões em 2019).

INFRAESTRUTURA — Outro assunto em destaque do Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) é a infraestrutura portuária brasileira, que receberá mais de R$ 1,3 bilhão em investimentos privados para modernização e ampliação da capacidade em terminais estratégicos. Em leilões recentes, a pasta concluiu concessões que vão impulsionar o escoamento da safra em Paranaguá (PR), o setor de óleo e gás no Rio de Janeiro (RJ) e o turismo de cruzeiros em Maceió (AL).

O maior aporte será destinado ao Porto de Paranaguá, o segundo maior do país. O Consórcio Canal Galheta Dragagem (CCGD) investirá R$ 1,22 bilhão para aprofundar o canal de acesso (dragagem), aumentando de 13,5 para 15,5 metros. A obra é fundamental para permitir o acesso de navios de grande porte e ampliar a capacidade operacional e a eficiência no escoamento da produção agrícola de outros estados, além de impulsionar o comércio internacional.

No Rio de Janeiro, a Petrobras arrematou o Terminal RDJ07 e investirá R$ 99,4 milhões para fortalecer o apoio logístico às atividades de exploração e produção offshore. Já em Maceió (AL), o Consórcio Britto-Macelog II venceu o leilão do Terminal de Passageiros (TMP) e aplicará R$ 3,75 milhões para consolidar o local como um polo de cruzeiros marítimos no Nordeste, melhorando a experiência dos visitantes e aquecendo a economia local.

COP 30 — Na última sexta-feira, 31 de outubro, ao lado do presidente Lula, o ministro participou da entrega das obras de requalificação do Terminal Portuário de Outeiro e do Aeroporto Internacional de Belém, no Pará, ambas prontas para receber os participantes da COP 30.

O Porto de Outeiro recebeu R$ 260 milhões, gerou 450 empregos locais e está pronto para receber dois navios-hotéis flutuantes, que adicionarão 6 mil leitos à rede hoteleira da cidade durante a conferência. Já o Aeroporto de Belém quase dobrou sua capacidade, ampliado de 7,7 milhões para 13 milhões de passageiros anuais. A obra recebeu R$ 450 milhões em investimentos da concessionária Norte da Amazônia Airports (NOA).

LIDERANÇA NA DESCARBONIZAÇÃO — Outro tema a ser abordado pelo ministro Silvio Costa Filho é o compromisso do setor aeroportuário brasileiro com a sustentabilidade, que investiu um total de R$ 350,5 milhões em iniciativas ambientais, sociais e de governança (ESG) nos anos de 2023 e 2024. O investimento foi detalhado no “Diagnóstico de Sustentabilidade”, uma pesquisa inédita realizada pelo MPor em parceria com a Associação de Terminais Portuários Privados (ATP).

Fonte: Agência GOV

AGU e FAB garantem continuidade de serviços de telecomunicações no controle do espaço aéreo

Posted on by admicaro

Atuação viabilizou solução para evitar risco à segurança do tráfego aéreo diante da crise da operadora Oi

A Advocacia-Geral da União (AGU) atuou de forma decisiva, em parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB), para assegurar a continuidade dos serviços de telecomunicações que sustentam o controle do tráfego aéreo nacional. Na Justiça, a AGU conseguiu aprovar a transição emergencial dos serviços prestados pela Oi, que está em recuperação judicial, para a Claro.

A atuação da AGU, por meio da Consultoria Jurídica da União no Estado do Rio de Janeiro (CJU/RJ) e da Procuradoria Regional da União da 2ª Região (PRU2), evitou o risco de interrupção nas comunicações entre radares, estações e controladores de voo, essenciais à segurança e à soberania do espaço aéreo brasileiro.

A AGU atuou no caso após ser acionada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), da FAB, para conduzir a resposta jurídica e institucional diante do iminente colapso financeiro e operacional da operadora Oi.

Após detalhada análise, a Advocacia-Geral da União ingressou no processo de recuperação judicial da Oi, perante o Tribunal de Justiça do Rio de Janeiro (TJRJ), como interessada institucional, apresentando a proposta de transição dos serviços da Oi para a Claro, a ser celebrado pela administração pública federal,  por meio de uma contratação emergencial, com fundamento na Lei nº 14.133/2021.

Na quinta-feira (30/10), a 7ª Vara Empresarial do TJRJ reconheceu a relevância pública da medida e homologou a decisão, autorizando o uso da infraestrutura da Oi — como prédios, equipamentos e subcontratações — pela Claro, durante o período de transição.

Articulação

Diante do impasse e da informação técnica do Decea, a CJU/RJ orientou a transição dos serviços e a celebração de um contrato emergencial com a Claro, por ser a única operadora com capacidade e capilaridade para assumir de imediato os contratos. A PRU2 atuou no diálogo judicial, em audiência e nas manifestações processuais, para assegurar que a solução jurídica construída fosse reconhecida e acolhida pelo juízo da recuperação judicial.

No dia 21 de outubro, os advogados públicos participaram de uma audiência decisiva no TJRJ, com todas as partes envolvidas, permitindo a viabilização da construção jurídica.  Representaram a União na audiência, o procurador regional da União na 2ª Região, Glaucio de Lima e Castro, a coordenadora regional de serviço público da PRU2, Andréa de Moura Soares, a consultora jurídica da União no estado do Rio de Janeiro, e o consultor Paulo Kusano Bucalen Ferrari.

A consultora jurídica da União no estado do Rio de Janeiro, Mariana Moreira e Silva, ressaltou a importância da atuação. “Foi um trabalho de articulação intensa e técnica, que uniu o conhecimento jurídico da AGU e a necessidade urgente da FAB de uma solução para garantir a segurança de milhões de brasileiros”.

O procurador regional da União Glaucio de Lima e Castro ressaltou que “a atuação coordenada da AGU reafirmou o papel da União na proteção de serviços públicos essenciais, demonstrando a importância da advocacia pública como Advocacia de Estado”.

A decisão judicial reconheceu a colaboração institucional entre a AGU, a Aeronáutica e os gestores judiciais, e garantiu a manutenção dos serviços até a implantação definitiva das novas redes de telecomunicações aeronáuticas previstas pelo Decea.

Fonte: FAB

Aviação de negócios chega na COP30 com foco em combustíveis sustentáveis

Posted on by admicaro

A aviação de negócios se posiciona como protagonista na redução de emissões de carbono com o uso de combustíveis de aviação sustentável (SAF, na sigla em inglês) conforme as discussões preparatórias para a conferência COP30, programada para ocorrer em Belém, entre os dias 10 e 21 de novembro.

O setor afirma ter alcançado acesso “sem precedentes” ao SAF, com mais de cem FBO (Fixed Base Operators) em todo o mundo oferecendo reabastecimento direto, enquanto sistemas de certificação “book-and-claim” permitem que operadores reivindiquem os benefícios ambientais do combustível mesmo quando o abastecimento físico não acontece no local.

Na prática, essas iniciativas são promovidas por parcerias como a Business Aviation Coalition for Sustainable Aviation Fuel, que reúne mais de vinte empresas e associações da aviação de negócios.

Com a proximidade do encontro em Belém, o grupo orienta operadores de aeronaves a contatar fornecedores de combustível, FBO e consultores de sustentabilidade para identificar opções de SAF — com atenção especial para voos destinados à COP30, e demais missões futuras.

A crescente urgência em descarbonizar o transporte aéreo reforça o papel do SAF como principal alternativa para reduzir as emissões de CO₂ no setor. A NBAA, entidade que representa a aviação de negócios nos Estados Unidos, afirma que o uso de SAF pode reduzir em até 80% as emissões de gases de efeito estufa, incluindo CO₂ (dióxido de carbono), CH₄ (metano) e N₂O (óxido nitroso), em todo o ciclo de vida do combustível, em comparação ao querosene de aviação convencional.

A associação dos fabricantes da aviação geral (GAMA) destaca que, no segmento de aviação geral e de negócios, o uso ampliado de SAF e melhorias de eficiência serão componentes essenciais para atingir a meta de emissões líquidas-zero em 2050

Os estudos estão alinhados com os trabalhos realizados pela aviação comercial. A IATA estima que o SAF poderiam responder por cerca de 65 % da redução necessária para alcançar a meta de emissão líquida-zero em 2050.

O uso desse tipo de combustível baseia-se em matérias-primas renováveis ou resíduos orgânicos, possibilitando uma redução do ciclo de vida de emissões de até 80 %. 

Entretanto, a adoção em larga escala enfrenta obstáculos significativos. A produção global de SAF continua muito abaixo da demanda, chegando a apenas frações mínimas do consumo total de querosene no setor.

O custo permanece elevado e a infraestrutura de abastecimento e certificação ainda requer investimentos robustos para atingir escala competitiva. Segundo o setor aéreo, para que o avanço seja viável, serão necessárias políticas públicas que estimulem a cadeia produtiva, mandatos de incorporação, incentivos financeiros e colaboração internacional.

No contexto da COP30 o setor da aviação encontra uma oportunidade estratégica para evidenciar seu compromisso com a sustentabilidade e alinhar-se ao debate global sobre o clima. O desenvolvimento de plataformas de certificação, compra de créditos de SAF e a mobilização de operadores, fornecedores e reguladores podem converter compromissos em ações concretas.

Fonte: Aero Magazine

Base Aérea amplia pátio para receber aeronaves oficiais durante a COP 30

Posted on by admicaro

Mais de 140 delegações devem chegar à capital; Força Aérea Brasileira terá caças em alerta e sistema antidrone

A Base Aérea de Belém ampliou sua estrutura e reforçou o controle do espaço aéreo para receber aeronaves oficiais durante a 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP 30), que começa nesta quinta-feira (6) e deve reunir mais de 140 delegações internacionais na capital paraense. As medidas integram o plano nacional de operações aéreas coordenado pelo Governo Federal, por meio da Secretaria Extraordinária para a COP 30 (Secop), em conjunto com o Ministério das Relações Exteriores e o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea).

Controle do espaço aéreo será feito com tecnologia usada em grandes aeroportos

Segundo informações enviadas pela Comunicação Integrada das Forças Armadas na COP 30, o Destacamento de Controle do Espaço Aéreo de Belém (DTCEA-BE) ficará responsável pelas operações de pouso e decolagem das aeronaves que transportam autoridades. Apenas aviões com exceções específicas terão autorização para pernoitar em Belém, decisão que será coordenada diretamente pelo Itamaraty, devido à alta demanda esperada durante o evento.

Para garantir segurança e fluidez no tráfego aéreo, o número de controladores de voo será ampliado tanto na Torre de Controle quanto no Controle de Aproximação. Além disso, será implementado o Point Merge System, o mesmo sistema usado no Terminal de Guarulhos (SP), que direciona aeronaves para um ponto de convergência comum, reduzindo atrasos, ruídos e a carga de trabalho dos controladores.

Caças e sistema antidrone reforçam segurança durante a cúpula de líderes

O Comando de Operações Aeroespaciais (COMAE) será responsável pela coordenação da Defesa Aeroespacial durante o evento. Nos dias 6 e 7 de novembro, quando ocorrerá a Cúpula de Líderes da COP 30, a Força Aérea Brasileira (FAB) manterá caças em alerta permanente, em voo e no solo.

O espaço aéreo da região será monitorado de forma rigorosa, com uso de sistemas antidrone para garantir a segurança das delegações internacionais e Chefes de Estado que participarão das discussões climáticas em Belém.

Base Aérea vai receber 74 aeronaves oficiais e amplia infraestrutura

A Base Aérea de Belém deve receber 74 aeronaves oficiais durante o evento. Para isso, a Comissão de Aeroportos da Região Amazônica (Comara) executou obras de ampliação do pátio operacional e reforma das pistas de táxi, totalizando 38,6 mil m² de área reformada e ampliada e o uso de cerca de 6,3 mil toneladas de asfalto.

As intervenções permitem a operação de aeronaves de grande porte e atendem às exigências logísticas de um evento internacional do porte da COP 30.

Aeroporto Internacional de Belém também receberá aeronaves civis

De acordo com as Forças Armadas, 149 delegações internacionais confirmaram presença na COP 30. As aeronaves civis utilizadas por parte dessas delegações ficarão sob responsabilidade do Aeroporto Internacional de Belém, administrado pela Norte da Amazônia Airports (NOA), que também adotou um plano especial de operação durante o evento.

Fonte: FAB