Month: June 2026

Ação civil pública aponta que urubus atraídos pelo Aterro Sanitário de Goiânia causam riscos à aviação e podem causar acidentes. Segundo o documento, aterro está localizado dentro da Área de Segurança Aeroportuária (ASA).

Justiça determina que prefeitura apresente plano para afastar urubus do aeroporto

Na aviação, a colisão de aeronaves com pássaros durante a decolagem, pouso ou durante o voo é chamada de bird strike. Em Goiânia, os urubus que sobrevoam o Aterro Sanitário causam riscos para as aeronaves no Aeroporto Internacional Santa Genoveva e no Aeródromo Nacional de Aviação, segundo a Associação Brasileira de Resíduos e Meio Ambiente (Abrema), que move uma ação contra o município (veja o vídeo acima).

O g1 entrou em contato com a Prefeitura de Goiânia para um posicionamento e aguarda retorno.

De acordo com a TV Anhanguera, os pássaros sobrevoam o céu constantemente perto do aeroporto e do aeroclube. Segundo o piloto Luíz Antônio Vieira, às vezes os animais formam “nuvens” tamanha a quantidade de aves.

“Os urubus ficam de 6 a 7 mil pés para baixo. Exatamente no momento de aproximação final para o pouso ou logo após a decolagem”, explicou.

Entenda o que é bird strike e os riscos em Goiânia, Goiás — Foto: José Cruz/Agência Brasil

O risco de acidentes aéreos é um dos tópicos da ação civil pública movida pela Abrema, que também destaca os impactos ambientais no solo, na água e no ar decorrentes da operação do aterro.

Segundo o documento, o aterro está localizado a cerca de 2 km do aeródromo, ou seja, dentro da Área de Segurança Aeroportuária (ASA). Incidentes aéreos envolvendo quase-colisões entre aves e aeronaves em aproximação ocorrem diariamente, segundo a Abrema.

Riscos

Aterro Sanitário de Goiânia — Foto: Wildes Barbosa/O Popular

De acordo com André Galvão, superintendente executivo da Abrema, a maior parte dos incidentes é de avistamento ou aproximação de aves. No caso de colisões, ele afirma que os problemas vão de pousos forçados até acidentes aéreos.

“Pousos forçados, estragos na fuselagem, atraso de voos e, claro, pode acontecer um acidente maior se os animais se aproximarem dos motores, o que pode gerar mortes em decorrência disso”, explicou.

Uma decisão judicial determinou a elaboração e execução imediata de um Plano de Gerenciamento de Risco Aviário (PGRA), com monitoramento sistemático e espantamento das aves.

De acordo com a Associação Brasileira de Empresas Aéreas, medidas de mitigação incluem:

• Monitoramento da fauna para evitar aproximação;
• Gestão ambiental com modificação de habitats nos arredores para torná-los menos atrativos para as aves;
• Tecnologias de detecção com uso de radares e outros dispositivos para evitar colisões;
• Uso de aves de rapina, gaviões treinados para afastar pássaros grandes, como urubus e carcarás.

Para a Abrema, a solução definitiva é o fechamento do aterro e a abertura de um outro local onde o cobrimento dos resíduos terá uma frequência que impede a chegada das aves. “Ali não é possível licenciar, segundo a Secretaria de Meio Ambiente de Goiás”, explicou.

Fonte: G1

As companhias aéreas podem observar uma redução substancial nos custos com combustível após a queda nos preços do petróleo, desencadeada pelo acordo de paz provisório entre os Estados Unidos e o Irã. No entanto, os passageiros não devem esperar uma queda imediata nos preços das passagens, já que a capacidade limitada pode permitir que as companhias aéreas mantenham grande parte dos aumentos tarifários recentes.

A situação é particularmente evidente nos Estados Unidos, onde os preços das passagens aéreas não acompanharam totalmente o aumento dos custos de combustível observado no início deste ano. Com o crescimento limitado da capacidade de assentos em voos domésticos, as companhias aéreas têm margem para usar a redução dos custos de combustível para fortalecer a lucratividade, em vez de reduzir as tarifas.

Preços dos combustíveis caem drasticamente

Em 17 de junho, o preço à vista do combustível de aviação nos EUA estava em US$ 2,85 por galão, uma queda significativa em relação ao pico de US$ 4,88 por galão registrado no início de abril.

Caso se mantenha, essa queda poderá reduzir a despesa anual com combustível da indústria aérea americana em mais de US$ 40 bilhões, segundo cálculos da Reuters com base em dados de consumo de combustível do setor.

Essa redução oferece às transportadoras uma oportunidade significativa de melhorar seus lucros após um período de forte aumento nos custos operacionais.

As companhias aéreas ainda não se recuperaram totalmente do aumento dos custos de combustível

Embora as companhias aéreas tenham respondido ao aumento dos preços dos combustíveis elevando as tarifas, cobrando taxas de bagagem mais altas e reduzindo os horários dos voos, essas medidas apenas compensaram parcialmente a despesa adicional.

Dados do setor mostram que os custos do combustível de aviação aumentaram mais de três vezes mais rápido do que os preços das passagens aéreas entre janeiro e maio.

Segundo o Deutsche Bank, espera-se que as companhias aéreas americanas recuperem apenas cerca de 60 centavos de dólar para cada dólar extra gasto com combustível, o que se traduz em aproximadamente US$ 14,4 bilhões em receita adicional contra US$ 24,1 bilhões em custos mais altos com combustível.

A Alaska Air (NYSE:ALK) afirmou ter recuperado aproximadamente um terço do aumento. A Delta Air Lines (NYSE:DAL) , a United Airlines (NASDAQ:UAL) e a American Airlines (NASDAQ:AAL) estimaram taxas de recuperação para o segundo trimestre entre 40% e 50%, enquanto a JetBlue Airways (NASDAQ:JBLU) e a Frontier Group (NASDAQ:ULCC) esperam recuperar menos da metade dos custos adicionais.

O diretor executivo da United Airlines, Scott Kirby, afirmou que sua empresa está reduzindo gradualmente a diferença por meio de medidas de precificação.

“Estamos no caminho certo para uma recuperação de 100% até o final do ano”, disse Kirby à Reuters.

Os níveis tarifários continuam sendo a questão principal

Dados da Raymond James mostraram que as tarifas médias de voos domésticos reservadas uma semana antes da partida eram 34,1% mais altas do que no ano anterior, em 8 de junho.

A questão crucial para o setor é se as companhias aéreas conseguirão manter essas tarifas mais altas mesmo com a queda dos custos de combustível.

“O que continua sendo crucial é a capacidade de manter os preços”, disse Conor Cunningham, analista da Melius Research, acrescentando que preços mais baixos da gasolina podem reduzir a sensibilidade do consumidor aos altos preços das passagens aéreas.

Os mercados internacionais podem apresentar resultados diferentes

Fora dos Estados Unidos, o impacto da queda dos preços dos combustíveis deverá variar conforme a região.

Dudley Shanley, chefe de pesquisa de aviação e viagens da Goodbody, afirmou que a queda nos preços do petróleo bruto leva tempo para se refletir nos mercados de combustível de aviação. A menos que os preços do combustível retornem aos níveis observados no início do ano, é provável que as companhias aéreas mantenham as tarifas estáveis ​​ou as aumentem onde a demanda permanecer forte.

Na Europa, os analistas preveem que os preços das passagens aéreas de longa distância sofrerão maior pressão de baixa, visto que as companhias aéreas têm tido mais sucesso em repassar os custos mais elevados de combustível nessas rotas. As tarifas de curta distância podem se mostrar mais resilientes caso o acordo de paz estimule a demanda e as reservas de viagens.

Analistas do HSBC observaram que as maiores companhias aéreas da China continuam enfrentando baixo poder de precificação e menores taxas de utilização de aeronaves, enquanto a Cathay Pacific pode estar em melhor posição graças à maior demanda por viagens premium e à receita de carga.

As companhias aéreas do Oriente Médio enfrentam um desafio diferente

O Oriente Médio continua sendo uma exceção, após meses de conflito que interromperam os padrões de tráfego aéreo em toda a região.

O analista de aviação John Strickland afirmou que algumas companhias aéreas podem lançar ofertas promocionais para incentivar os passageiros a retornarem, embora os custos de combustível continuem muito altos para sustentar descontos generalizados.

Ele acrescentou que as companhias aéreas nos Emirados Árabes Unidos poderão adotar estratégias de preços mais agressivas com o apoio de iniciativas governamentais.

A redução dos custos de combustível pode gerar um aumento significativo nos lucros

Os ganhos financeiros das companhias aéreas dependerão em grande parte de quanto tempo os preços baixos do combustível persistirem.

A compra de combustível geralmente é distribuída ao longo do tempo, o que significa que as companhias aéreas não se beneficiam imediatamente das oscilações do mercado à vista. Além disso, apesar das recentes quedas, os preços do querosene de aviação permanecem 54% mais altos do que há um ano, segundo a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

O diretor de operações da Southwest Airlines (NYSE:LUV), Andrew Watterson, destacou a importância dos custos de combustível ao discutir a rentabilidade.

“Quando é que o preço do combustível vai baixar?”, disse Watterson à Reuters quando questionado sobre o momento em que as margens de lucro voltarão aos níveis pré-pandemia.

A Jefferies estima que cada redução de 5% na sua projeção de preço do combustível para 2027, de aproximadamente US$ 3 por galão, aumentaria os lucros por ação entre 10% e 15% para a Delta, Southwest e United, enquanto a American Airlines poderia ver seus lucros subirem até 50%.

Restrições de capacidade reduzem o risco de uma guerra de preços

Historicamente, a queda dos preços do petróleo frequentemente desencadeava um crescimento agressivo da capacidade das companhias aéreas americanas, resultando em preços de passagens mais baixos.

Desta vez, porém, as condições parecem diferentes.

Atrasos na entrega de aeronaves, limitações na capacidade aeroportuária e um segmento de companhias aéreas de baixo custo mais fraco estão restringindo o crescimento da oferta. Dados do setor mostram que a capacidade de assentos em voos domésticos nos EUA deve aumentar apenas 0,4% em relação ao ano anterior no terceiro trimestre, uma queda acentuada em comparação com o crescimento de 4,6% projetado antes do surgimento das recentes tensões no Oriente Médio.

Analistas do JP Morgan afirmaram que a redução nas entregas de aeronaves e os cortes de custos por parte das companhias aéreas de baixo custo diminuem o risco de um “aumento significativo da capacidade” no mercado americano, conferindo às empresas aéreas uma capacidade excepcionalmente forte de manter a disciplina de preços.

Em última análise, a perspectiva para os preços das passagens aéreas pode depender menos do combustível e mais da demanda do consumidor.

“Isso depende muito da capacidade de compra do consumidor”, disse Shanley.

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Fonte: advfn.com.br

Uma declaração do CEO da Azul, John Rodgerson, sobre os efeitos das canetas emagrecedoras ganhou repercussão na última semana. Durante um evento promovido pela rede de farmácias Pague Menos e pelo Itaú BBA, o executivo afirmou que a redução do peso dos passageiros poderia representar uma economia de R$ 3 milhões por mês para a companhia.

“Se cada cliente perder dois quilos, que é o que está acontecendo, vamos economizar R$ 3 milhões por mês”, disse.

A fala ocorre em um momento de crescente preocupação das empresas aéreas com a escalada dos custos operacionais, especialmente após a disparada do querosene de aviação (QAV). Ao comentar a popularização dos medicamentos para emagrecimento, Rodgerson relacionou a perda de peso dos passageiros aos desafios financeiros enfrentados pelo setor.

“Eu sou o maior promotor da caneta que existe, porque o custo do combustível é o mais caro do mundo aqui no Brasil e dobrou nos últimos três meses por causa da guerra”, afirmou.

O verdadeiro desafio da aviação

A declaração de Rodgerson ocorre em um momento particularmente desafiador para as companhias aéreas. Enquanto a popularização dos medicamentos para emagrecimento desperta discussões sobre seus possíveis efeitos econômicos, o setor lida com um problema muito mais imediato: a disparada dos custos com combustível.

Desde o agravamento do conflito no Oriente Médio, o preço do querosene de aviação subiu cerca de 70% no Brasil. Como consequência, o QAV passou a representar aproximadamente 45% dos custos das empresas aéreas, acima do patamar histórico de cerca de 30%, segundo a Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear).

A pressão já tem provocado mudanças nas operações. De acordo com estimativas da entidade, Azul, Gol e Latam retiraram, juntas, cerca de 121 voos por dia de suas malhas neste mês para reduzir os impactos financeiros da alta dos combustíveis.

O aumento dos custos também já se reflete nas tarifas. Dados da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) mostram que a tarifa média dos voos domésticos aumentou mais de 25% no acumulado de março e abril, período posterior ao início da escalada das tensões no Oriente Médio.

As perspectivas para os próximos meses reforçam o cenário de cautela. A Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata) revisou para baixo sua projeção de lucro para a indústria global em 2026, passando de US$ 46 bilhões para US$ 23 bilhões.

No Brasil, a Latam estima um impacto de US$ 700 milhões em seus resultados no segundo semestre em razão da alta do combustível. Já a Azul deixou de projetar crescimento para este ano diante do novo cenário de custos.

Projeto quer restringir ultraprocessados em aeronaves

Enquanto os medicamentos para emagrecimento avançam para além dos debates sobre saúde e passam a ser observados também sob a ótica econômica, outra discussão relacionada à alimentação dos brasileiros começou a ganhar espaço no Congresso Nacional.

O Projeto de Lei 1094/26, apresentado pelo deputado Sidney Leite (PSD-AM), propõe proibir o fornecimento de alimentos ultraprocessados em aeronaves e em outros modais de transporte coletivo. Segundo o parlamentar, a medida busca estimular escolhas alimentares mais saudáveis e ampliar a conscientização da população sobre os efeitos do consumo excessivo desses produtos.

“A proposta busca promover ambientes alimentares mais saudáveis. Além de incentivar a substituição por alimentos in natura ou minimamente processados, a medida contribui para a conscientização alimentar da população e para a redução dos impactos negativos do consumo excessivo de ultraprocessados”, afirmou.

Caso seja aprovado pela Câmara e pelo Senado, o projeto prevê um prazo de 180 dias para adaptação das empresas. O descumprimento poderá resultar em advertências, multas administrativas e até na suspensão da autorização para fornecimento de alimentos a bordo.

*Com informações de Exame, Câmara dos Deputados e Melhores Destinos